博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示：“博世作为电动交通技术的孵化器，致力于帮助整车厂缩短宝贵的开发时间并加快产品的市场投放速度。”
这款锂离子电池可以安装于众多车型，如紧凑型车、迷你车和微型车等，预计电池将于2018年底开始量产。考虑到市场对入门级混合动力车型的巨大需求，博世还将提供除48V电池以外的其他动力总成部件。
博世预计，到2025年，约有1500万辆48V混合动力车将行驶在道路上。
产品外壳由塑料取代金属制成
无论在中国、欧洲还是北美，汽车制造商们都在努力降低二氧化碳排放，减少车辆油耗。博世系统性设计的全新48V电池正是针对这一需求。
例如，博世使用的锂离子电池在尽可能紧凑的同时，仍可以有效降低二氧化碳排放。凭借博世能量回收加速辅助系统(BRS)在电池内储存制动能量，并在车辆加速时使用，这一做法节省了燃油，同时减少了碳排放。
这款电池成功的秘诀就在于其采用先进的理念，用一种更为经济的方式帮助减少车辆碳排放。同时产品设计对于产品的经济性也有贡献，电池不需要主动冷却功能，且产品外壳由塑料取代金属制成。这些因素都有助于进一步降低生产成本。
塑料外壳无疑成为制造电池的一个真正挑战，因为在电池整个使用周期内以及电池充电时，锂离子电池会膨胀，因此，电池的外壳必须能够承受一定压力。博世的工程师们对48V电池的内部单元进行重新排列，即便是塑料外壳也能承受压力。
“长期以来，博世一直致力于在电动化交通领域进行投资。现在看来，这些投资逐渐开始取得回报。”博世电动化交通业务负责人Mathias Pilin博士表示。如今在全球范围内的道路上，已经有超过50万辆电动和混合动力车配备了博世部件。博世每年在电动化交通领域的投资达到4亿欧元。
多年来，博世在30多个生产项目中积累了丰富的经验，其中就包括了电池制造，而现在这些经验正在成为公司取得成功的重要砝码。博世电池系统总监Michael Budde指出：“我们正通过实践证明，开发电池的目的并不仅仅是让电池充电更快、性能更稳定、续航里程更持久。反而找到一个更适合用户的解决方案，才是一门学问。”
